メイドイン ジャパン

暑い８月も過ぎ去ろうとしていたある日・・・

ぼちぼち整備でもしようかな？と思っていると、
ある筋からバイク要らない？と声が掛かった。

そこにあるのは知っていたけど、多分アレだよね、日本製の。

画像を送ってもらった。

カブでもカスタムじゃないか。
４速、セル付きですよ。ノーマルの３速より１速多いんですよ、川崎さん。

やはり日本製。
数百キロしか乗られていないのに、雨なのか融雪剤なのか
リア周りにサビが出てきている。
もったいない、手をいれたら誰か乗るだろう、いやっ僕が乗る？
フィオリーノに乗せてガレージへと向かった。

いきなり出来上がったのではありませんよ？
作業中は泥やら油やらで手がドロドロなので写真はなし。

洗車から始まって、古いガソリン抜き取り、キャブはジェットが詰まっていたのでＯＨ。
細部お掃除、磨き。

チェーンアジャスタは錆び深く、新品交換。
ＲｼｮｯｸやＲｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも気に入らないので良品交換。

 バッテリ交換、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙにはｴﾙﾌの化学合成油を奢った。

いざ試乗！とエンジン掛けると静か。タイカブや中華カブとは違う。
ポロロロ～っと調子良く走って一安心。

後ろのラビットが早く直せってニラんでます、怖っ。

ラビットネタ

またかよ？と思われるでしょうが、ラビットネタです。
フィオリーノはどうなった？
ええ、快調に走っていますよ。
15000キロを超えてエンジンもアタリが出てきてパワーも出てきていますよ。

ラビットｓ301Aという125クラスでポピュラーな機種です。
カラーセンスが昭和３０年代としては抜群だと思います。

車体全体がほぼ鉄でできていて頑丈なことから商売で使われていることが
多かったようです、いわゆるゴト車かな。
なので荷物もしっかり載せることができます。

メーター周りも良く出来ています。

あれ、左グリップに数字がありますね？コレは３速マニュアルなんですよ。

といってもクラッチは遠心式なのでエンストはしませんよ。
けれどカブとは違ってクラッチレバーで任意に切れますし半クラも出来ます。
良く出来ています。

メイドインジャパン。

 おっとりした顔はベスパと違って日本顔です。

サイドカー、乗れるの？

本日は貴重なショットをご覧頂きましょう。

といってもフィオリーノとは全く関係なく、メイドインジャパンです。

何だか、変なサイドカーですね。
これは富士重工が作成したもので、ラビットというスクータに
取り付けるためのものです。
DS-1という型式で、中島飛行機時代の何かの燃料タンク流用だった
記憶があります。
そのためか、塗装の剥がれたところからジュラルミンらしき地肌が
見えています。

ただ、本体は軽いのですが、本車となるラビットスクータが
数馬力しかないので速さは全くありませんし、何より当時はスクータは
商売道具だったようでサイドカーなど数も出なかったようです。

中もこんな感じです。
当時は贅沢品だったんでしょうね。

避けては通れぬワイパー

むしむし・・・嫌ですねぇ、梅雨は。

ということはワイパーの出番も多いわけで・・・。
しかし、今までの経験ではイタ車のワイパーは暫くすると
直ぐに「ギゴゴゴー｣とえげつない音で鳴き始めます。

レイン○を塗ろうが全く改善はされないのです。

そこで仕方なくワイパー交換ですが、これまたアームの形が

国産は当然、国内ボッシュにもラインナップ無しという・・。  

 フィオリーノ純正は多分バレオ製で、ゴム単体の交換も不可というシロモノ。

そこで欧州ボッシュで探したところ、ちゃんとフィオリーノ用がありました。

ただし、左右セットものしかありません。

日本ボッシュに製品番号で問い合わせたところ、

｢そんなものありませんね、導入する予定もありません｣と。

仕方ないので近所の欧州車を扱っているところで本国オーダ。

待つこと３週間、取付も特に問題なく快適なワイパー生活です。

ちなみにボッシュ製はブレードの先端パーツが脱着できるので、ゴム単体で

交換可能です。

後で知ったのですが、同様のアーム形状は近頃のルノー車と同じようです。

たしかカングーとかノーマルメガーヌとか・・・。

けれどルノーでしかオーダできないし、長さも違うしねぇ。

 

 

 

クリーンディーゼルのオイル交換

早いもので納車から7000ｋｍを走ったフィオリーノ。

国産ならとっくの昔に初回オイル交換を済ましておかなければなりません。
しかし、環境にうるさい欧州車のオイル交換サイクルはかなり伸びています。
BMWは２万５千キロに一回交換とか・・・。

ホンマかいな？とフィオリーノのデータを見ると、
これも２万キロ以上となっているではないか。

けれど、それは欧州の、一旦走ればかなりの距離を走るわけで、
オイル劣化という意味では 日本は最悪ですよね・・・・。

兎も角、精神的にも気持ち悪いので、オイル交換をしました。

肝心のオイルなんですが、某ディーラでアルファMITO1.6MTJに
通常のオイルをいれたところ、警告ランプがついたと聞きました。

よってフィオリーノの取説やネット等で調べてみると、
DPF付きの車両はACEA　C規格のオイルが要求されていることが分かりました。

抜粋してC規格を記載すると
C2 低摩擦、低粘度の省燃費エンジン油　（硫酸灰分：0.8 mass％以下）
C3 通常の粘度グレードの省燃費エンジン油　（硫酸灰分：0.8 mass％以以下）

要はDPF　微粒子のフィルターを灰分で詰まらせないように調整してあるオイルと
読み取れます。

取説には1.3MTJはセレニアのWR　P.E.が指定されているが
SAE　5W-30としか書いてないですね・・・・。

が、WR　P.E.のボトルにはしっかりACEA　C2と書いてあります。
けれど、そんなオイルはそこら辺では売ってないですよね。

某スーパーなバックスで物色していると、ありました、エルフで。

エルフ　ソラリスLSXです、ちゃんとACEA　C3とあります。
ちゃんと書いてあるのは、他ではワコーズくらいだったかな。

しかしC3じゃないか？と思った人は鋭い。

多分、ですがC2は□W-30、C3は□W-40なんじゃないかと。
ウチのフィオリーノはC2指定ですが、
C3でも若干オイルが堅いけれど同じ灰分だからOKでしょ
と判断して今回はこれを入れてみました。

走ってみても、オイルが新しい分、吹け上がりも軽いですし、エンジンも静か。
今のところは問題ナシです。

ちなみに粘度を優先してソラリスLLXにしようかと悩みましたが、
ACEA　C規格では無かったので止めました。

ＣＧ2012 オータムミート

毎年恒例のイベントで、何かに特化した車種でなく
色んな車が集まるので見に行ってきました。

松任谷さんも来場され、トークを楽しみにしていたんですが、
スケジュールを見間違えて・・・丁度帰られる所に現地到着しました。

事前にＣＧ誌で用意する展示車両の告知があり、
マクラーレンとかメルセデスとかあったんですが・・・。

 わたし的には目玉はコレです、ＵＰ！。
10000ユーロカー、どういう割り切りをしたのか？が見所です。

実際に触れてみますと、後ろドアの窓がポップアップ式なので
ドアを閉めた時にベシャっと安っぽい音がするとかあるんですが。

少なくともデザインや組み付けに安っぽいところは全然ありませんでした。
 下回りを見てもダンパーもアーム類も立派なものです。
エンジンマウントも欧州ＦＦ車に共通の、エンジン左側とストラットタワー下部に
しっかりとしたマウントが取り付けられていて手抜き感はありません。

 前席に座ってみたところ、ルノー車のようなトレイ状のインパネと想像して
いたのですが、それなりに包まれ感がありました。
Ａピラーも太いのですが、見晴らしは悪くありません。
コストを下げたと感じられるところは、ダッシュボードの下部が見た目からして
一体成形でしょ？とか、エアコンダイヤルの感触は何時ものＶＷ車じゃないね？
とかあるんですが、この車はＶＷのボトムレンジ車。
シートもダイヤル調整式ではないのですが、フィット感は座ってすぐにしっくり
くるもので、国産コンパクトとは一線を画すものです。

後席に座ってみると前席の立派さが理解できます。
よって目の前の見晴らしは悪いです。
しかし、前席より着座位置は高く、サイドウインドも寝てないため、
ポロより閉塞感はないです。

あとは走ってナンボですが、きっと悪くないんでしょう。
雑誌で言われているＡＳＧのガックンガックンも機構的に仕方ないですし。

私が乗るならヨーロッパのゲタ車を味わうべく、左＋ＭＴでしょうね。
そういえば、どこかに左＋ＭＴがありましたな・・・ブルーモーション仕様で。

つまりは

いろいろフィオリーノについて書いてきました。

フィアット車で、しかもトルコ製。

細かい見た目品質や電気仕掛けでは国産車に一歩譲るのは事実。
高い高速走行性能や全体の品質で世界の頂点に立とうとするＶＷ車にも譲る・・・。
しかし、日常使うプロ機としての求められるものは満足していて、
事実ヨーロッパの商用車部門カーオブザイヤーも受賞している。

それにギュッと塊感のあるデザインがあり、
ある意味贅沢な本場ヨーロッパ車、その文化に触れられて良かったと思っている。

おわり。