高速を走り続けると・・・

次に高速ステージはどうか。

ドイツアウトバーンでは130ｋｍ/ｈで走っているのと良く見かけたフィオリーノ。
これが気持ちよく走れる上限な気がしますね。
ハンドリングはビシッとしているけれど、
1.3Ｌディーゼル＋バン形状故に、これ以上は結構アクセルを踏み込む感じになります。
130ｋｍ/ｈ以上の余裕を求めるのであればＶＷ車になるのかなぁ、キャディとかＴ５とか。

ちなみにこの車、クルーズコントロールが付いていますが、ほとんど使いませんね。
なぜなら５速ホールドでほとんど用を足し、元々ラク・・・。
燃費は100ｋｍ/ｈで24ｋｍ/ｈ以上・・・ディーゼル止められません。

しなやかなアシ

さて、現物を見ずして買ったフィオリーノ。
ましてや走りの感触など全くわからない。

しかしそれは杞憂でしたね。

エンジンは本場ディーゼル、マルチジェット２。
担当営業の計らいで、95ｐｓ、20ｋｇｍ/ｒｐｍ仕様。
アクセルを踏まないでクラッチを繫いでもエンストしませんね。
慣らしが終わるまでは回転上昇が重く、かなり遅いですが、
5000ｋｍを超える辺りから回転も軽くなり、静かです。
気になる燃費は、真夏でクーラー付けっぱなし＋都市部で16ｋｍ/Ｌ、
高速も織り交ぜると20ｋｍ/Ｌ。

ハンドリングはさすが現地仕様、余計な雑味はなく、狙ったとおりにライントレースします。
曖昧でも敏感でもありません。
タイヤはピレリなんですが、国内に出回っているものとは感触が違い、しっとり手応えがあります。
乗り心地は荷物を載せることを考えてか、結構ダンピングが効いています。
決定的に違うのはダンパー。この手の国産車は停車直前のノーズダイブが戻るときにスコッと
安っぽい感触が伴うのですが、この車はリニアにゆっくり戻ります。
ダンパー自体の油量が多いのでしょう。

ダンピングが効いていてもダンパーがゆったりしているので
アシのバタツキもなく気持ちよく走れます。
田舎道では本当、ゆったりした気持ちで走れます。

プロ仕様のカーゴ部分はどうなっとんや？

肝心なカーゴ部分。

これは後席に人が座れる状態です。
かなりしっかりしており、カーゴ仕様とはいえ、快適に座れます。
中央席も３点シートベルトが装備されていて抜かりありません。
重量もかなりあります。
ちなみに後席ドアはスライドで、窓は外側へのポップアップ式です。

後席を折りたたんだ状態です。
この車にはスペアタイアはなく、カーゴ左側にパンク修理キットが
備えつけられています。

カーゴ床面もＰＶＣで覆われていて、フックも４カ所設置されています。

なんと、バイクが乗るんですよ。
といいますか、これをやるためにフィオリーノを選んだ理由の一つ。
写真のバイクは全長1.8ｍあり、この場合はリアシートを取り外しています。
取り外すといってもレバーでガコンとやれば簡単に外れます。
車外に出すときは重いですけどね。

プロ仕様

ユーティリティはどうなんだ？プロ仕様なんでしょ？

そう、プロ仕様なんですね、フィオリーノは。
ではご案内しましょう。

まずはインパネです。
オーディオは操作性を考慮して一番上部に配置されています。
エアコンは３眼のダイヤル式、インパネの物入れはフタがありません。
空調吹き出し口も大きく、夏場のクーラーは最冷だと寒いくらいです。
ハンドル左下にはヘッドライトの上下調整スイッチがあります。
質感はそれなり。付加価値税なし１万ユーロ代なので、価格相応といったところ。
初代パンダのようにボサッと物を入れて、ガンガン使い倒すのが良いのでしょう。

 使い倒すといえば、フロワはＰＶＣ貼りです。
一般的なカーペットやペラペラのゴムではなく、硬質な造りです。
汚れても拭き取ることが出来ます。
シートは耐久性重視なのか、少し堅めな感触で、サイズはタップリです。
私は身長170ｃｍの純日本人体型ですが、シートを一番下に下げてもまだ高く、
最初はペダルまで遠いなぁと思ってました。
しかし、慣れてくるとアップライトな乗車姿勢で楽です。
ちなみにこのシート、ＯＰでシートヒータを取り付けしました。
ディーゼル車は効率がよいためか、エンジンの水温が上がりにくいため、
冬場の始動時直後の寒さ対策には有効です。

続く。

現物はこうだった

10ヶ月待って納車されたフィオリーノ。

そうそう、これなんですよ。
イタリア車特有のデザイン。粘土を盛るのではなく、削るデザイン。

観音開きのリアハッチ、黒バンパー、ＣＤピラーはめ殺し。
ハッチのハンドルが縦に取り付けられ、荷物を持ったままでも開きやすい。
まさに現地プロ仕様そのまま。

 プロ機なのに、このデザイン、カラーセンス・・・。
これだけでも取り寄せたかいがありました。

ガソリンでいいんじゃない？

フィアットフィオリーノ。

これを何とか日本で乗りたい、しかもディーゼル＋ＭＴで。
幾つかの輸入代理店に電話してみた。
すると、

「フィオリーノ？何ですか、それ」
「ディーゼル？駄目駄目、排ガス試験受からないよ」
「ディーゼルでＭＴ？誰も買わないから出来ないよ（儲からない）」
「お客さん、最近のガソリン車も燃費いいから、こっちならできるよ」

ああ、無理なんかなぁ？
カングーにしとく？
ちょっとガマンしてガソリン車でもＯＫ？
しかし諦められず。すると、あるブログに到達し、
何やら本場ディーゼル車を持って帰ってくるとあるじゃないか！

早速アポしてみると・・。

「出来ますよ、でも第一号車になるので割高になりますね・・・」
・・・そらそうですよね。
ちょっと考えているうちに前出のショップよりガソリン車の見積もりが出てきた。
カングーより少し高いくらい。
うーむ、 実は前にランチアイプシロンのディーゼルに乗っていて、
1.3Ｌなのにトルク感があるし、静かだし、燃費もいい。
今更ガソリン車なんてありえない。

諦められない、あるブログの担当から電話が掛かってきた。
「２台目の注文が出そうなので、安くできそうなんだけど、これくらいでどう？」
なんだ、ガソリン車より少し高いくらいじゃないか。
しかも装備もオーダできるし、現地ワランティも生きているときている。

「注文します」

現車も見ず、オーダ。
現地サマーバケーションにも巻き込まれ、
手元に来るまで10ヶ月も掛かったが、自分の希望以上の仕様で納車された。
感謝感激だったな。

それは何ですやろか？

そういえば先日のフリマで、
「その車、カングーですか？」とか、
「その車、なんですか？」とよく聞かれ・・・。

国内のネットでも余り話題に上がってないし、
よし、思い付くことを書こうと思った次第で。

そう、フリマに出かけた車の名は「フィアット　フィオリーノ」。
全長4ｍ以下、全幅1.7ｍちょい、全高1.7ｍの貨物バン。
ヨーロッパ本土ではフィアットプロフェッショナルチャンネルで売っている車。

「ただのバンじゃないか」

きっと多くの人はそう思うでしょうねぇ。
私も前車はトランスポータとしてサンバーを愛用してました。
日本の込み入ったところでは小回りも効くし、日本製だし、荷物も沢山載るし・・・。

「けれども操安性はどうなんだ？」

ヨーロッパ、ドイツアウトバーンをＶＷジェッタＴＤＩで走りながら考えると・・・。
本場のプロ用バンが平均130ｋｍ/ｈで突っ走っている、どうなっているんだろうか？
新たなカテゴリーに自分の身をもって知りたい！

・・・よし、どうにか日本で乗る方法はないのか？

続く。