預かりもの

近所の方から預かったもの。

今時珍しいレコードプレーヤの付属品。
私、この方面は無知なので良く分からないが
高いモノらしい・・。
車も音響関係も懲りだすと泥沼・・。

昭和バイク

カワサキが吸収した？とされる目黒製作所が製作したバイクは
当時高かったとか。

 大型バイクで結構凝った造り。マークの七宝焼きです。
年配の方なら知っているわ！と怒られそうですが。

エンジンのクランクケースもアルミです。

溶接などフレームワークも美しいです。
早く直さないとというプレッシャーが。

フィオリーノ オイル交換

ここ暫く、フィオリーノにはELFを使っていました。
ところが、某車にMOTULを使ってみたところ、
使用期間後半になっても粘度が落ちないことが判明（油圧計で確認）。
通常の化学合成油は粘度を調整している高分子添加剤が、
エンジン内で攪拌・切断を繰り返すうちに劣化して粘度低下を起こすらしい・・・。
粘度が保たれる＝油膜が保たれるということで過酷な動弁系の耐摩耗にも有利。

そこで、MOTULでC3規格、DPF対応で探してみると。

ありました、８１００のXクリーンです。
裏面を見るとフィアットの規格も取得しているようで、安心です。
早速、近所の欧州系ショップからイタリアにフィルターオーダーして
オイル＆フィルター交換しました。
交換後は低回転時からの加速がスムーズ且つ速いです。
このフィーリングがどこまで持つか。
MOTUL８１００がエステル系かどうか調べていませんが、
エステル系はチョイ乗りには向かないとか何とか。
まあ、どのオイルもエンジン始動したら３０分くらい乗って
油温を十分上げないと駄目ですけどねぇ。

イタリアの蜂

普段は日本スクータのワタクシですが。
綺麗なベスパが入庫。

PX200Eという機種で、多分８０年代後半の生まれ。
オジさん達には分かる、探偵物語で松田優作が乗っていたことで有名？

正式な年式はマニアではないので分からないのですが、
サビるのが有名なイタリア製にしては、殆ど錆びが見当たりません。

懸案のフロア周りも腐りなし！

距離が少ないのが功を奏した？

こういう新車時のステッカーが残っている、マニア的に萌え？

以前に８０ｃｃのベスパを扱ったことがあったが、エンジンは良くなかった。
これは２００ｃｃ２ｓｔながらキックでも１～２回で始動。
分離給油で面倒くさくない。
一部でベスパの分離は駄目だと言われているが、本当なのか。
キャブのところにあるオイルポンプをじっくり見てみよう。

 今のベスパはオシャレですが、これは地味なおしゃれ？というべきか。

ラビットＳ301Ａ モロ初期エンジン？

またまたラビットねたです。

これは？
ラビットＳ301Ａのエンジンで結構若いエンジンＮｏ．です。
だからなんなんだ？と思うでしょう。

 

・クラッチのレリーズレバーがメッキ＋ナット留め
・クラッチカバーにボルト（でべそ）がある
・ ギアカバーに見慣れない煙突がある
他はモロ初期だけではないだろうと思われるミッションオイルドレンナットとか
オイルゲージなどが違うとかあります。
後のＡ用エンジンに比べてもコストが掛かっているように見受けられます。

 ポートから見えるピストンのサイドも綺麗で
首振りや焼けもなく、健全。

すらっと立つシリンダ。

鋳物のエッジが結構シャープなのはモロ初期故なのか。
ま、普通の人には全く関係のないネタでした。

海外お取り寄せ車、心構え

大げさなタイトルですね。
私のフィオリーノを取り寄せてくれた、諦められない所でも
しばしば話題に上がっていますね。

私の場合、どーしてもゴト車フィオリーノで現地仕様ディーゼル＋ＭＴが
欲しかったんですよ。
前のブログで色々理由を書きましたけど、現地で見ただけで乗ってもいないが、
現地の当たり前グレードで普通に使われている車だからこそ
一番濃いだろうし壊れないだろうという読みがありました。
その読みは今のところ当たっているようです。
しかし、一品モノの車だから国内正規輸入車のようなディーラの
至れり尽くせりの情報・サービスは期待できないので
自己管理が必要と考えています。

と言っても個人で大がかりな整備が出来る訳もない。
車の基本的な構造がシンプルなフィアット車故に街の整備屋さんでも可能と思う。
しかし、部品の手配は駄目だろう。
そこで是非手に入れたいのがパーツリスト。

昔は電話帳みたいなものでしたが、今は当たり前のごとくパソコンです。
ＶＩＮ№を入れれば間違いなく部品検索が出来ます。
これでパーツ検索→発注すれば時間も短縮できるというもの。
ただ、ユーロ為替が都度気になりますけどね。

またか

何故か我が家には沢山のタイヤがあります。
念のため、タイヤ屋さんではありませんよ。

ＳＴＩ製のホイールです。
製造はエンケイのようです。
純正もエンケイなんですが、とにかく18インチは重い！
近頃は普通の乗用車でも17インチは当たり前・・・な世界ですが、
重いアルミホイールは意味があるのか？と疑問ではあります。
しかし、ＳＴＩのホイールは軽い。
ＢＢＳ鍛造とまではいかないでも、軽い。
それ故、ロックナット一つ付けただけでもバランスが微妙に崩れるシビアさ。
ＢＢＳはそんなこと無かったのになんでかな。